Buena Nota

Taller de Fotoperiodismo

Lugar: Barrio Manila, El Poblado, Medellín

El Poblado vive entre contrastes. Esta pareciera ser una de las más notables constantes de esta zona. Pero la mera afirmación por sí sola no nos dice nada; más bien nos exige una reflexión sobre los contrastes y un entendimiento de por qué ocurren. ¿Por qué en un mismo territorio conviven el orden y el desorden, la riqueza y la pobreza, la naturaleza y el asfalto, el caos y el silencio? Resolverlo requiere primero vivirlo.

Este taller partió primero de un ejercicio de reflexión y observación en los barrios Manila, Villa Carlota y Astorga de El Poblado. A través de recorridos y tomas fotográficas se logró dilucidar una ciudad con diferentes versiones de sí misma. Seis categorías abiertas componen el relato que se construyó de esta zona.

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Repositorio con los resultados por categoría
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Recorridos, paisajes sonoros y geolocalización

• Ciudad / Natura: entre la naturaleza, las flores y los animales.

• Ciudad / Ctrl: entre la vigilancia, el control, la higiene y la asepsia.

• Ciudad / Rebusque: entre el ingenio y la malicia.

• Ciudad / Editores: entre tipo-grafismos y deseos ciudadanos.

• Ciudad / Ctrl+Z: entre la amnesia y el remiendo.

• Ciudad / Domesticalle: Extensión de doméstico hacia el espacio público.

Así vivimos el Taller

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Manila, El Poblado, Medellín - Taller de Fotografía y Periodismo from Colombia en Fotos on Vimeo.

Exposición de los resultados del Taller

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Así vivimos la expo (más fotos aquí)

Cartel de Invitación

¿Por qué en la Calle 9 como lugar de exposición?

Escogimos la Calle 9 por ser un referente histórico y símbolo de los cambios que atraviesa la zona. La antigua Calle del Frito es hoy un lugar de ‘turismo’ intra-urbano que recibe personas de todo el Valle de Aburrá, pero a las que muestra poco de su cotidianidad, cuando no es noche de fiesta y algunos tragos.

Siendo además un tiempo simbólico en que la demolición de varias casas viejas darán paso a una calle más amplia para la circulación de automóviles, se hace todavía más necesario ser críticos y reflexivos sobre el devenir de El Poblado.

Es por esto que esta exposición llamó a las personas a tomarse el espacio público para reflexionar, para pensar que la tierra donde están parados es mucho más que una zona de tráfico y diversión, es una zona de vida y convivencia.

Nuestro regalo para los asistentes a la exposición (y para vos también)

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Empieza a retratar tu entorno, ¡descarga y comparte los manuales para hacer tus propias cámaras y revelar las fotos!

Organización	Apoyo	Patrocinio

El 2012 es el año de la innovación. Y no hablo como profeta maya o predicador obsesionado. En el 2012, además de estar libres de los efectos de La Niña y las restricciones de la ley de garantías, entra en vigencia todas las reformas que la unidad nacional ha promovido para la modernización del estado, como la reforma a las regalías y la nueva Ley Orgánica de Ordenamiento Territorial (LOOT), insumos claves para que arranque la locomotora de la innovación con nuevos alcaldes y gobernadores abordo.

Los retos del futuro le están exigiendo al mundo un nuevo aparato productivo, no basado en las manufacturas, ni mucho menos en los servicios, sino en una economía en función de la generación de conocimientos. Como había mencionado anteriormente en una columna en Buena Nota, la innovación, además de la educación y las TIC, es otro combustible limpio y efectivo para apalancar esa economía del conocimiento, especialmente en Latinoamérica y Colombia.

Sin embargo, el presidente del BID, Luis Alberto Moreno, en su libro “La década de América Latina y el Caribe”, presentado hace unos meses, aseguraba que la innovación es un reto pendiente en la región. Cada país de éstos, debe prestarle más atención para lograr el éxito esperado en la demanda interna creciente y de los mercados internacionales. En promedio, la región invierte en I+D solo 0,62% del PIB (2008), aún muy lejos del 1,5 al 3% de los países industrializados y economías emergentes.

Todos los días en Latinoamérica, se comprueban nuevos modelos de innovación, como los impulsados en Brasil, Uruguay o Chile desde la gerencia pública y el sector privado. Estas experiencias buscan apostarle al talento de la gente, y hacerla competitiva, para el desarrollo de nuevos comportamientos de producción y consumo sostenibles. Por ejemplo, Chile tiene EXPLORA CONICYT, el Programa Nacional de Educación No Formal en Ciencia y Tecnología, que ha propendido crear una cultura científica y tecnológica en toda la comunidad educativa desde la edad preescolar hasta los jóvenes, durante los últimos 16 años.

¿Se imaginan si Colombia invirtiera en la formación de científicos desde el colegio? Seguramente, se tendrían más jóvenes vinculados en grupos de investigación en las universidades, y efectivamente, se popularizaría la ciencia y la tecnología en el país. A pesar de la comparación, aquí hay una gran ventaja para destacar, la CONICYT, Comisión Nacional de Investigación Científica y Tecnológica, que es la institución del gobierno chileno, encargada de la política científica y tecnológica, es dependiente del Ministerio de Educación. Mientras, COLCIENCIAS tiene el rango de departamento administrativo desde hace más de dos años, y que evidentemente, ahora sí está fortaleciendo la producción científica del país, especialmente con la propagación de doctorados.

Por otro lado, en Chile, muchos proyectos de los gobiernos regionales, han sido financiados por el FIC, Fondo de Innovación para la Competitividad de Asignación Regional. Con el FIC, las regiones en Chile han apalancado sus proyectos de innovación. Estos instrumentos de financiación aquí faltan, pero Colombia los tendrá pronto. La nueva reforma constitucional, que crea el Sistema General de Regalías y fue sancionada por Santos esta semana (y cuya reglamentación será debatida en la próxima legislatura que empieza este 20 de julio), contempla la creación de los Fondos de Desarrollo Regional, Compensación Regional, y de Ciencia, Tecnología e Innovación, al cual le corresponde un 10% de las regalías. Ahora bien, ya hay cómo apalancar esa economía del conocimiento que requiere Colombia, falta saber formular proyectos y obviamente, “gobiernos regionales”. Pero eso, ya es posible con la nueva LOOT, cuando entre en vigencia junto a las otras leyes a partir del primero de enero del 2012.

Aunque los retos son muchos, hay que reconocer que estas reformas promueven la credibilidad y mejoran la trayectoria de crecimiento del país, en donde las regiones serán las protagonistas al innovar. La Región-Capital, La región Caribe o el Gran Santander deben crear territorios de desarrollo inmobiliario e intelectual a través políticas provinciales de producción, ciencia y tecnología, en donde otorguen capital de riesgo a estudiantes egresados.

Hay que tener en cuenta que la industria de la exploración y producción de hidrocarburos es la que ha impulsado la economía, pero no el desarrollo científico en el país. Las reducciones en impuestos para las grandes empresas que invierten en ciencia, ayudan bastante, pero el gobierno nacional debe hacer un esfuerzo más, ¿por qué no reunir a las 100 empresas más grandes del país, acordar sus centros de investigación y diversificarlos en estas regiones? Es necesario comprometer a Ecopetrol, GEA, Terpel, Comcel, Avianca, Bavaria y Carbones del Cerrejón al apalancamiento de esta sociedad del conocimiento y así pasar de la comoditización de la economía al valor agregado.

Un ejemplo admirable de políticas de innovación es lo que está haciendo Medellín con Ruta N. En una Entrevista Buena Nota con su ex director, se observa como este centro de innovación y negocios busca hacer de Medellín, una ciudad del conocimiento y avanza con Antioquia en la creación de clusters potenciales. “La ciudad del conocimiento es la ciudad que le apuesta a un niño que no ha nacido y que será un emprendedor en 30 años”, afirma Alonso Salazar, actual alcalde.

Finalmente, son evidentes que las rutas en cada región para la innovación en Colombia ya se están construyendo. Será un gran avance cuando miremos el índice de economía basada en el conocimiento hecho por el Banco Mundial, con la misma relevancia con el que miramos el índice de Inversión Extranjera Directa. No podemos esperar que el 2012 llegue. Falta mucho por decir, mucho por leer sobre estrategias para la innovación, y mucho por aplicar. Ojalá todo el mundo lo sepa. Así, Colombia será el país más educado e innovador en Latinoamérica.

PD. En el ranking del Knowledge Economy Index (KEI) del Banco Mundial, Chile es el primer país de la región en el ranking. A nivel mundial, está en el puesto 42, le sigue Uruguay (46), Costa Rica (50), Brasil (54), Argentina (59), México (67), Panamá (70) y luego, Colombia (75). Más información en http://bit.ly/mXNhvG

En la próxima columna, hablaré sobre el tercer combustible para una economía del conocimiento, las tecnologías de información.

Como cualquier expresión que se pueda participar en lo público, “Váyanse para la ciclovía” no fue la excepción. Estas palabras fueron expresadas por uno de los 30.000 mil taxistas de Medellín. En voz alta, el taxista que se encontraba en la puerta del ITM Robledo le dijo, a los ciclistas que los miércoles realizamos la SiCLeada, “váyanse para la ciclovía”. Cabe entonces preguntarnos ¿Por qué se gesticulan estas palabras?

Cómo en muchas culturas, y la paisa no se queda atrás, el expresar y vociferar en tono fuerte es sinónimo de “frentero” (vale aclarar, en tono fuerte). Quizá los más de 50 ciclistas con sus pitos, cantos y armonía, despertaron en el taxista una voz de rechazo, pues estábamos ocupando el carril derecho de la calzada en una distancia de 50 metros ¿Qué significado tiene este espacio? Podríamos decir que el tráfico de vehículos de combustión interna se vuelve más lento por la presencia de los ciclistas en la vía, y esto podría representar que el manojo de ají que los conductores llevan entre el “culo” y los obliga a moverse a más velocidad por la vía, no haya tenido su efecto, y esto haya generado una ceguera frente a los ciclistas que nos desplazamos más lento, sin el manojo y sin emitir gases.

Detrás de “Váyanse para la ciclovía” se pueden esconder más interrogantes frente al comportamiento del transporte en la ciudad, bien sea que se emplee energía exosomática o energía endosomática. Los exosomáticos utilizan energía fósil y tienen el privilegio de usar vías amplias y sin obstáculos; por su parte, los endosomáticos emplean la energía generada por el mismo cuerpo, no tienen espacio definido y deben “guerrear” en la vía para no ser atropellados por los exosomáticos.

Ubiquemos un espacio, entre comillas, construido para los ciclistas, “La cicloruta Carabobo” que va desde el Museo de Antioquia hasta Moravia, cuando un ciclista pasa de una calle a otra este debe bajar y subir obstáculos físicos, pues la cicloruta no tiene pasos a nivel (rampas) sino muros de 10 cm o más centímetros de alto, situación permanente en la mayoría de ciclorutas, lo cual conlleva a que los ciclistas en la ciudad se vuelvan acróbatas. No obstante, los conductores de carros y motos se quejan porque sus máquinas exosomáticas se están averiando por la instalación de guías de paso para personas invidentes sobre la avenida El Poblado, se quejan por los semáforos en las glorietas que facilitan el acceso a peatones, se quejan por el pico y placa, y se quejan por todo; mientras tanto, los peatones, ciclistas, patinetos y personas con movilidad reducida no decimos nada frente a la falta de respeto en la vía por parte de los exosomáticos. Pensemos, se imaginan que en una vía de carros y motos en vez de un reductor de velocidad conocido como “policia” se ubicara un muro de 5 cm de alto por 30 cm de ancho sin rampa ¿Qué pasaría?.

Al frente de “Váyanse para la ciclovía” existen personas que son su labor contribuyen al desarrollo del país y la integración de su familia, seres humanos que día a día guerrean en la vía buscando un espacio para proteger su vida. Somos más de 35 mil ciclistas que día a día nos desplazamos entre el norte y el sur y entre el oriente y el occidente y que solicitamos respeto en la vía, pues vivimos sesgados de las políticas de transporte que solo privilegian a una minoría que tiene carro y moto. En nuestros caballitos de acero las emisiones atmosféricas son neutras, mejoramos nuestros estilos de vida, somos más productivos; además los ciclistas somos más unidos que los exosomáticos.

Pensar en una ciudad solidaria, es pensar en un territorio donde las personas se comunican y comparten. Pensar en una ciudad sostenible es pensar en lugares donde el espacio público y las zonas verdes generan sinergias colectivas. Pensar en una ciudad para la movilidad, es pensar en espacios donde primero sean los humanos y luego las máquinas, dónde expresiones “Váyanse para la ciclovia” se transformen por expresiones “Compartimos juntos la vía” y donde la pacificación del tráfico es una estrategia fundamental para gestión de la movilidad.

"La bicicleta es el medio de transporte más civilizado que el hombre conoce. Otras formas de transporte cada día se vuelven más como pesadillas. Sólo la bicicleta se mantiene pura de corazón".

Iris Murdoch. Autor y filósofo. 1919-1999

En los años 50, Medellín era el epicentro comercial, industrial y un importante polo de desarrollo del país. De esos años gloriosos de la industria paisa, han transcurrido décadas en las que esa vocación económica se esfumó como muchas de esas calderas que dejaron de estar en nuestro valle. Medellín hace varios años dejó de ser una ciudad industrial y el epicentro de la inversión internacional, entre muchos factores por la deficiente infraestructura vial y las dificultades que tiene para comunicarse estratégicamente con los puertos que unen a Colombia con el resto del mundo. 

Ante el desarrollo del sector de los servicios y de las tecnologías de la información en el siglo xxi, surge una pregunta básica ¿cuál es la vocación de Medellín? La respuesta debe apuntar a que Medellín debe ser sinónimo de emprendimiento. Su vocación debe girar en torno a los servicios y a transformarse en una ciudad pionera en el fortalecimiento de los clúster.

Hemos dado pasos importantes para conseguirlo, tenemos constituidos cinco clúster que están fortaleciendo  una nueva vocación económica e impulsando sectores en los cuales Medellín tiene gran fortaleza respecto a las demás ciudades del país. Estos son el de  energía eléctrica, textiles y confección, construcción, turismo de negocios ferias y convenciones y por ultimo medicina y odontología.

Medellín tiene el gran reto de conformar más clústers en sectores de la economía que hoy están en la informalidad y que podrían convertirse en motores de desarrollo para la ciudad.

Es fundamental que el concepto del emprendimiento se lleve a todos los lugares de Medellín como una alternativa de conocimiento y nuevas oportunidades. Se deben establecer programas de formación que puedan ser llevados a instituciones educativas, empresas, negocios informales y a la ciudadanía en general para que a partir de una nueva cultura de negocios se generen nuevas oportunidades.

El conocimiento, la innovación y el emprendimiento son bases fundamentales para el desarrollo económico de Medellín, por eso nuestra ciudad debe ser sinónimo de ellos. 

*La organización Buena Nota no tiene sesgo político y por lo tanto se limita a la difusión de las opiniones acá expresadas.  

Saúl Franco de 25 años a liderado el proyecto la Biblioteca Nadino en el barrio la Sierra, un espacio dedicado a la lectura y la escritura que se ha vuelto uno de los referentes culturales del sector. Fue seleccionado como uno de los 5 jóvenes destacados en el 2010 en la categoría Categoría Liderazgo y Trabajo Comunitario. Escribe en el periódico de la comuna 8 y sueña con hacer una revista digital del barrio para mostrar las organizaciones, los lugares, las costumbres, los eventos y los perfiles de la Sierra y Villa Turbay.

Frases destacadas de la Entrevista

"La biblioteca es un punto de encuentro."

"Los chicos tienen hambre, tienen hambre de leer."

"Queremos poner a leer todo el barrio."

"La lectura es una ventana a vidas, culturas y civilizaciones pasadas. De ahí se construyan referentes para soñar, visualizar y construir el mismo barrio."

"Con una vida que se transforme a través de la lectura… es una familia y un sector del barrio que se puede estar transformando. Porque ha cambiado mentalidad, ha cambiado la forma de ver, de pensar… se van a contagiar los que están a su alrededor."

"Se necesita mucha constancia, mucha perseverancia."

"La tecnología y el acceso a estas otras fuentes de información es más que necesario."

"No pueden ignorar el trabajo que se hace, no es la única biblioteca. Llegan con procesos… pero llegan conociendo muy poquito "

Entrevista por @JuanMrestrepo y @Rlzzapata 

Una importante noticia para la movilidad en Medellín ha pasado relativamente desapercibida. La puesta en marcha del Sistema Inteligente de Movilidad de Medellín (SIMM) es un importante paso hacia la estructuración de un verdadero sistema sostenible de transporte y tránsito en la ciudad.

Por ahora, el SIMM tiene potencial de impacto en dos dimensiones específicas de la movilidad: la eficiencia y la accidentalidad. A través de la instalación de más de cien cámaras especialmente diseñadas para monitorear las vías, sensores de conteo en los semáforos, paneles electrónicos de información para los conductores, entre otros adelantos tecnológicos, se posibilita una más eficiente gestión del tráfico; se optimizan los recursos durante la planeación de la movilidad, y se brinda información en tiempo real a los usuarios. De igual manera, con relación a la accidentalidad, este monitoreo mejorado permite modificar con mayor rapidez las vías, cruces, semáforos y demás componentes de la movilidad que presenten amenazas para los conductores, mientras que se asegura una reacción más expedita ante cualquier eventualidad ó accidente.

Sin embargo, el verdadero valor de este naciente sistema radica en su potencial aporte a la movilidad sostenible. Cada vez más ciudadanos entienden que la verdadera solución a los problemas de tráfico en las ciudades modernas no se encuentra en la construcción de más vías para satisfacer una demanda de carros y motos que seguirá creciendo a pasos agigantados. Las tesis innovadoras de los proponentes de la movilidad sostenible promueven, por el contrario, el desarrollo de sistemas holísticos que permitan incrementar la accesibilidad (llegar a donde uno necesite ir en un tiempo corto), mientras se disminuyen los costos ambientales, sociales y económicos propios de la dependencia en el automóvil. Esto, en otras palabras y de manera muy resumida, se logra al disminuir el número de kilómetros recorridos por vehículo (por viaje), mientras se incrementa el número de trayectos recorridos en modos alternativos al contaminante e individualista automóvil.

El naciente SIMM tiene gran potencial para respaldar este cambio de paradigma. Por ejemplo, investigaciones demuestran que una de las principales razones por las cuales el ciudadano promedio prefiere no utilizar la bicicleta como medio de transporte diario es la seguridad en las vías. La seguridad para el ciclista se aumenta con la construcción de infraestructura adecuada (tipo ciclorutas, cebras que cruzan las intersecciones, etc.), pero también a través de un monitoreo permanente que obligue a los conductores motorizados – so pena de fotomultas y judicializaciones – a respetar a los no-motorizados. Mientras más protegidos se sientan los ciclistas, más ciudadanos se bajarán de sus carros para movilizarse en ‘bici’, y curiosamente, tanto los números decrecientes de carros, como los números en aumento de bicicletas se podrán consultar con exactitud a través de los sensores de conteo del nuevo SIMM. De manera similar, el transporte público puede verse positivamente afectado por este sistema. El tener información veraz y en tiempo real, posibilitaría que los usuarios tengan la posibilidad de consultar (en Internet y teléfonos celulares) los horarios exactos de salida y llegada, las mejores rutas integradas, entre otros.

Finalmente, el SIMM puede ser la puerta de entrada hacia una política integral de cobros personalizados a los conductores. Una política de este estilo debe poder identificar los costos sociales que cada conductor incurre a través de sus movimientos motorizados – las reconocidas externalidades negativas –, y con base en eso, diseñar tarifas que literalmente terminan permitiendo absoluta libertad en el uso del carro particular (ya que los conductores de los carros ahora deben pagar por los kilómetros urbanos que deciden transitar). Sistemas similares han sido implementados con éxito en ciudades como Singapur, Estocolmo y Londres, y ofrecerían un reemplazo permanente a un sistema que se diseñó como temporal: el ‘pico y placa’.

Esperemos entonces que la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín le saque el máximo provecho a esta innovadora herramienta. Sin dudas, esta Secretaría ha comenzado a adoptar nuevas tecnologías en su comunicación con los medellinenses (una prueba de esto es su activa labor en Twitter a través del hashtag #movilidadmedellin), así que su activa labor en promover el SIMM podría ayudar a cambiar la manera como entendemos la movilidad en Medellín.

Twitter @cadenagaitan

Desde el año 2009, la Estrategia Buen Comienzo Había una Vez operada por la E.S.E Metrosalud, y perteneciente al programa Buen comienzo de la Alcaldía de Medellín viene beneficiando mensualmente  a más de 10 mil familias de los niveles 1 y 2 del Sisben. Al cierre del 2010 la entidad registró una cobertura de atención integral de más de 63 mil niños y niñas desde la gestación hasta los 5 años de vida. El programa cuenta con una inversión superior a los $8.600 millones de pesos.

Esta Estrategia ofrece servicio integral en nutrición, salud, psicología y recreación a familias gestantes, lactantes, niños y niñas hasta su primer año de vida; servicios que son ofrecidos gracias al trabajo conjunto de las Secretarias de Educación, Salud y Bienestar Social que entrega mensualmente y de manera gratuita un complemento nutricional a la madre gestante y lactante y a los niños y las niñas entre los siete y los doce meses de edad, y gracias a los servicios del personal del INDER estas familias conocen cómo cuidarse y cómo cuidar a sus bebes.

El pasado miércoles 23 de Febrero quedará marcado en la historia de Medellín como el día en que sus ciudadanos empezaron oficialmente una revolución pacífica en pro de las bicicletas. Ese día, varios grupos cívicos de ciudadanos comprometidos que ya venían trabajando por sus lados, unieron fuerzas para hacer un pronunciamiento simbólico a favor del uso de la bicicleta como modo de transporte urbano, a través de lo que bautizaron la ‘BiciFestación’.

Esta ‘BiciFestación’ tuvo dos componentes vitales. En primer lugar, más de 100 ciudadanos se movilizaron simbólicamente a lo largo de 14 kilómetros de recorrido por el Valle de Aburrá. De nada importó la lluvia que caía sobre la ciudad, ni el cansancio de toda una jornada de trabajo, para que estos nobles ciudadanos de todas las edades y ocupaciones, unieran sus voces reclamando el derecho de los medellinenses a utilizar la bicicleta; un derecho que debe ser atendido urgentemente por las autoridades gubernamentales, de forma tal que todo ciudadano que así lo desee, pueda movilizarse con total comodidad y seguridad a lo largo y ancho de esta ciudad.En paralelo, este grupo generó y firmó el ‘Manifiesto sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte saludable, ecológico y sostenible’; primero de su tipo en Colombia. A través de éste, se hace una petición oficial para que las autoridades desarrollen una mejor infraestructura para la segura movilización en bicicleta, implementen políticas públicas en pro del uso de la misma, y ayuden a cambiar la concepción que se tiene de las bicicletas, como un modo de transporte inaceptable para esta ciudad. 

A través de los dos componentes de esta ‘BiciFestación’ se empieza a cambiar entonces la concepción sobre la relevancia de las bicicletas en Medellín. Esta comprobado que la bicicleta es el medio de transporte más eficiente, rápido, y económico para cualquier desplazamiento urbano de menos de 7 kilómetros de distancia. No sólo es una excelente herramienta para movilizarnos autónomamente, y con total libertad de tiempo, sino que al mismo tiempo ejercitamos nuestro cuerpo, y evitamos contaminar nuestra ciudad con los gases tóxicos emitidos por la quema de combustibles fósiles. Estas razones han llevado a que la bicicleta se convierta en el eje fundamental del transporte urbano en las ciudades más sostenibles del mundo. En Ámsterdam, por ejemplo, mas del 35% de los viajes diarios se hacen en bicicleta, por lo cual, la bicicleta se entiende como el medio de transporte por excelencia para todos los estratos, y durante todas las (difíciles) estaciones climáticas del año. En Medellín, sin embargo, solo un 1% de los viajes se hacen en bicicleta; quizás porque todavía no tenemos infraestructura adecuada, ni apoyo gubernamental decidido. 

Con la reciente crisis del Norte de África el petróleo tipo Brent ha superado los U$ 110 por barril. Con un combustible que tiende a volverse cada vez más costoso, y recordando que el 80% de la contaminación ambiental en Medellín proviene precisamente de las fuentes móviles de transporte, el llamado de este colectivo ciudadano no podría llegar en mejor momento. Es cierto que la topografía de nuestra ciudad es especial, pero también es cierto que una gran cantidad de las empresas, universidades, e instituciones comerciales se encuentran asentadas en la zona plana del valle. De igual manera es cierto que un número significativo de avenidas principales en nuestra ciudad-región son absolutamente planas; estas podrían llenarse de ciclistas si se construyera la infraestructura necesaria, y se brindaran los incentivos pertinentes. Digo esto enfáticamente, y basado en un hecho comprobado empíricamente: bajo condiciones urbanas normales, mucha gente se cambiará a la bicicleta, tan pronto las calles se vuelvan cómodas y seguras para transitar.  

Apoyando este llamado, estaríamos – en un tiempo muy corto – bajando a muchas personas de sus carros, consumiendo menos petróleo, gastando menos dinero en transporte, y movilizándonos más saludablemente con nuestras bicicletas por la ciudad.Empezaremos entonces a “mirar más hacia Ámsterdam que hacia Miami”, como un líder de las políticas sostenibles en el mundo recientemente proclamó para Latinoamérica. 

Twitter @cadenagaitan